「ゼクシオ プライム」一覧
「ゼクシオ プライム」ドライバー外観
「ゼクシオ プライム」ドライバーの特長
今回発売する新モデルではさらなる飛距離アップ、力強い飛びを目指し、「ゼクシオ プライム」ユーザーのスイングに最適なクラブ設計に注力。特にシャフト設計ではクラブをより速く振れる長尺化と、振りやすさ、つかまりのよさを向上させる軽量化に取り組み、従来モデルよりも0.25インチ長く、2グラム軽い30グラム台のシャフトを開発。これによりヘッドスピードの向上と、よりスクエアに近づけるインパクトが可能となり、従来モデル比＋4.3ヤードのまっすぐ、遠くに飛ばせるドライバーが完成した。
主なターゲットユーザー（ヘッドスピード37m/s以下のゴルファー）に「ゼクシオ プライム」と「ゼクシオ ナイン」と打ち比べていただいたテストでは、「ゼクシオ プライム」が＋3.5ヤードという結果が出ており、ゆったりとしたスイングのゴルファー向けのドライバーとなっている。
力強い飛びを生み出すダンロップ独自のテクノロジー
１．ヘッドスピードアップと振りやすさ、つかまりの良さを両立した46インチ設計新シャフト今回新たに開発した「ゼクシオ プライム SP-900 カーボンシャフト」は、独自の積層構造や素材の採用により、全長46インチの長尺化と、クラブ総重量4グラム（シャフト2グラム、グリップ2グラム）の軽量化を達成。これによりヘッドスピードアップと振りやすさを同時に実現し、まっすぐに、かつさらに遠くへ飛ばせるドライバーに進化しました。
2．「アウトサイドイン」のヘッド軌道をよりスクエアなインパクトに
シャフト先端部に「しなり」と「強度」を両立させた先端素材「ストレッチフィル」を採用したことでつかまりの良さが向上。またトウ、バックを削り、ヒールを膨らませたヘッド形状がつかまりやすいイメージを与え、「アウトサイドイン」の傾向が強い「ゼクシオ プライム」ユーザーのインパクトをスクエアに近づけている。これによってインパクト時のスライス回転が減少し、飛距離ロスが低減。よりまっすぐかつ大きな飛びを実現した。
＜プライムユーザーのスイング特徴＞
＜SP-900 カーボンシャフト剛性図＞
３．反発性能を向上させた新開発ヘッド
「ゼクシオ ナイン」で開発した、トウ、ヒール側の折り曲げ幅を拡大した「ウイングカップフェース」の採用及び、新開発の「ソール溝構造」を取り入れたことでフェースのトウ、ヒール側の反発性能が向上。打点のバラつきに強いヘッドとなった。
４．さらなる低・深重心化により、ボールの上がりやすさ、方向安定性も向上
軽量設計の「ライトウエイトクラウン」の採用により、余剰重量をヘッド、ヒール部へ最適配置。ヘッドの慣性モーメント拡大と、さらなる低・深重心化が可能となった。また従来モデルから継承したシャローバック形状との相乗効果でより楽に球が上がり、方向安定性も向上する設計となっている。
「ゼクシオ プライム」ドライバーの概要
発売日：2016年12月17日
原産国：日本
メーカー希望小売価格：115,000円＋税 ※オリジナルヘッドカバー付（中国製）
ヘッド仕様：
| ＜素材＞ | フェース：チタン（Super-TIX® PLUS for XXIO） ボディ：8-2チタン＋SUSウエイト |
|---|---|
| ＜製法＞ | フェース：鍛造 ボディ：真空精密鋳造 |
| ＜仕上げ＞ | ゴールドイオンプレーティング＋高輝度メタリック塗装 ミラー＋サテン＋ビーズショット仕上げ バッジ：ゴールド |
グリップ：ゼクシオ プライム専用フルラバーグリップ（ロゴ入り）
シャフト：
| モデル | 硬度 | 調子 | 重さ※ | トルク |
|---|---|---|---|---|
| ゼクシオ プライム SP-900 カーボンシャフト | SR | 中 | 38 | 6.7 |
| R | 中 | 36 | 6.8 | |
| R2 | 中 | 36 | 6.8 |
プロパーモデル別仕様：
| 番手 | #1 | |
|---|---|---|
| ロフト角（°） | 10.5 | 11.5 |
| ライ角（°） | 58.0 | |
| ヘッド体積（cm³） | 460 | |
| クラブ長さ（インチ） | 46.0 | |
| バランス | D3 | |
| クラブ重さ（g）R | 252 | |
プロパーモデル別ラインアップ：
| ロフト角 | 10.5 | 11.5 |
|---|---|---|
| SR | ○ | |
| R | ○ | ○ |
| R2 | ○ |